ecvt变速箱工作原理

ECVT变速箱的运作原理主要依赖液力变矩器和传动带，以实现无级变速 。液力变矩器是ECVT的核心组件 ，由泵轮 、涡轮和耦合器构成
。泵轮和涡轮通过传动带相连
，形成转速差。当发动机转速高于车速时，涡轮与泵轮的转速差异使得液力变矩器处于耦合状态 ，发动机的动力通过液力传递至变速箱
，完成动力传输 。

传动带是ECVT变速箱的另一个关键组成部分，它通过主动轮和从动轮之间的摩擦力传递动力 ，实现无级变速
。主动轮和从动轮通过传动带连接
，同样形成转速差。传动带采用钢带材料，能够在主动轮和从动轮之间传递动力 ，实现无级变速 。其工作原理是通过摩擦力传递动力，确保无级变速的顺畅进行
。

ecvt变速箱的工作原理主要是借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的融合。这种融合方式使得ecvt变速箱能够充分发挥发动机和电机的优势
，提高动力传输的效率和平顺性 。需要注意的是，ecvt变速箱并不是传统意义上的变速箱 ，而是一套动力结合方案。

ecvt变速箱的工作原理是一种创新的动力结合解决方案
，其核心在于利用行星齿轮结构将发动机和电动机的动力结合起来
。具体来说：动力结合：ecvt变速箱通过行星齿轮机构，将发动机和电动机的动力进行巧妙融合。这种融合并非简单地将动力传递 ，而是通过马达的协同工作
，实现动力的平衡和高效利用 。

一个发动机和一个液力耦合器组成
。其工作原理是通过液力耦合器将发动机和电动机的动力输出到车轮上，实现无级变速。ECVT的变速过程是通过电子控制单元实时调整电动机和发动机的工作状态来实现的 ，可以实现平滑的加速和减速 。同时
，ECVT还可以通过能量回收系统将制动时产生的能量回收，提高车辆的燃油经济性
。

行星齿轮在cvt无级变速器中的作用

〖壹〗
、一般是用来传输动力 ，改变齿速比的。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF
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〖贰〗、在传统自动变速器中
，档位实际上是齿轮，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮 。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比 ，该组合通常包含四个前进档和一个倒档
。当此类变速器循环通过其齿轮
，驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸。

〖叁〗 、e-cvt的动力方案也与传统的cvt不同，它采用了强混合动力方案 ，通过两个电机和一组行星齿轮的协同作用
，实现了电驱动
、无级变速和能量回收的功能 。这种动力方案不仅提高了汽车的动力性和燃油经济性，还有效地降低了排放和噪音。

〖肆〗、【太平洋汽车】cvt启动齿轮的作用：根据路面状况和行驶条件变化的需要 ，改变汽车的行驶速度
，提供合适的汽车驱动力；按需切断或传递发动机动力，使发动机能够有效输出动力或怠速；通过换挡 ，改变汽车动力输出方向
，实现正车行驶与倒车行驶
。CVT的全称是ContinuouslyVariableTransmission，即无级变速器。

〖伍〗 、无级变速：ECVT属于CVT的一种 ，即无级变速器 。它能够连续改变传动比，从而实现更为平顺的加速和减速过程
。电驱控制：由于ECVT中包含了电机
，因此它可以通过电子控制系统实现更为精确和快速的动力调节。

拉维娜式行星变速器的结构特点

〖壹〗、拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮，两排名星齿轮共用一个齿圈
、一个行星架 。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮 ，即长行星齿轮和短行星齿轮
。

〖贰〗、其特点是两个行星排共用一个齿圈和一个行星架
，整个机构只有四个独立元件：前太阳轮 、后太阳轮
、行星架和齿圈。这种设计使得行星齿轮机构具有结构简单、尺寸小 、传动比变化范围大和灵活多变等优点，可以组成有三个或四个前进挡的行星齿轮变速器 。

〖叁〗
、拉维娜式行星齿轮变速器的构造独特 ，由单行星轮式行星排和双行星轮式行星排组成
，结构较为复杂，但其传动比优势明显
。这种变速器广泛应用于轿车的自动变速系统中 ，其设计理念和工作原理体现了齿轮传动技术的创新与实践。

〖肆〗、拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成 。其中
，单级的位于前排，后者位于后排
。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下 ，后排太阳轮是输入轴
，内齿圈是输出轴 。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体
。

〖伍〗 、辛普森式行星齿轮机构有结构参数完全相同的两个单级行星排组合而成。前后两个行星排的太阳轮连成一个整体 ，即共用太阳轮，称为前后太阳轮组件；前行星排的行星架与后行星排的内齿圈相连作为自动变速器的输出轴；前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为自动变速器的输入轴 。

自动变速箱里的行星齿轮组结构(一)

最简单的单排名星齿轮组由太阳轮
、行星架和齿圈组成
，它们通过不同的组合实现倒挡、增速 、减速和空挡等功能
。尽管基础结构能实现部分变速，但为了实现更合理的速比 ，需要配合离合器和制动器等挡位执行器
，受物理限制和尺寸影响，这在早期是无法完美实现的。

行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成 。与其他类型的自动变速器不同 ，换档执行器是行星齿轮
。

提高性能：行星齿轮组混动系统不仅能实现动力分流
，还能通过增加行星排实现自动变速箱功能，提高汽车的性能和驾驶体验。换挡变速：豪华车的混动系统通常使用多个行星排 ，配合锁止器实现换挡变速
，满足不同车速区间对动力的要求 。

行星齿轮组由一个称为太阳轮的中心齿轮 
、一个带有内齿轮齿的外圈 （也称为环面或 齿圈 ）和两个或三个称为行星齿轮的齿轮组成，它们在太阳轮和齿圈之间旋转
。该传动系耦接至成为一个机构变矩器 ，其充当之间的流体驱动发动机和变速器 。

行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成
，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位 。

说回到他的成名作- 辛普森 （Simpson） 行星齿轮机构 ，他当年设计的时候是这样的，由一个共用的太阳轮连接使用串联两个相同的行星齿轮组组成一个三速自动变速器
。共用的太阳轮以及相同的行星齿轮组意味着更少了零部件数量
，极大的降低了生产成本以及节省了宝贵的变速箱空间。

自动变速器行星齿轮排的工作原理

〖壹〗、在行星齿轮自动变速器中，超速档的工作原理是基于多排名星齿轮机构的应用 。当车辆在高速行驶时 ，通过调整行星齿轮机构的输入与输出轴的连接方式
，可以使行星齿轮机构进入超速档状态，实现更高的传动效率。具体而言 ，当超速档激活时
，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴，行星架作为输出轴 ，而齿圈则固定不动
。

〖贰〗 、行星齿轮机构的变速原理在于通过固定或连接其中一个基本元件
，使其在旋转过程中受到约束，进而改变传动比 ，实现变速传动的功能。

〖叁〗、单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合
，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时，具备了更大的传动比 。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理 ，通过不同齿轮的组合和相互作用，实现动力的高效传递
。

〖肆〗
、按照齿轮的啮合方式
，行星齿轮机构可以分为外啮合式和内啮合式两种。外啮合式行星齿轮机构体积较大，传动效率较低 ，因此在汽车上已被淘汰 。内啮合式行星齿轮机构结构紧凑
，传动效率高，因此在自动变速器中被广泛使用
。『2』按照齿轮的排数分类 按照齿轮的排数 ，行星齿轮机构可以分为单排和多排两种。

〖伍〗、行星齿轮变速器是由行星齿轮机构 及离合器 、制动器和单向离合器等执行元件组成 。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关
，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排名星齿轮机构说明
。

01m自动变速器的组成

M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组
、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮 、一个大太阳齿轮
、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮 、一个行星架和一个齿圈组成 。当手动阀处于“D”位置时 ，变速箱各档位的传动路线如下
。

图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体
，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器 ，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封
，把两种油分离开 。a.液力变扭器液力变扭器由壳体
、锁止离合器、涡轮 、导轮和泵轮组成，分解图见『2』。

M自动变速器油泵内齿轮泵
。它具有结构紧凑
、体积小、重量轻 、自吸能力强、流量波动小
、噪音低等优点。内齿轮泵主要由小齿轮、内齿轮 、月牙形隔板
、泵壳和泵盖组成 。小齿轮是主动齿轮 ，内齿轮是从动齿轮，都是渐开线齿轮
。

是4速手自一体变速箱
，01N是发动机水平布局。01M自动变速器外观如下图所示 。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮） 、锁止离合器
、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）
。换档执行器包括离合器K1/K2/K制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示。