F1为什么禁止用涡轮

〖壹〗、年后 ，F1赛车就禁止采用涡轮增压技术 。原因为以下两点：马力过大。涡轮增压技术的出现，使整个比赛变得更具有竞争性和观赏性
，但是过大的马力/功率输出使用驾驶员更容易疲劳，从而车祸频发
。发动机寿命下降过快。

〖贰〗 、其次 ，涡轮增压技术会直接降低发动机寿命
，因为在比赛中，发动机经常冲过终点线就爆缸 。因此 ，F1方程式比赛场上禁止使用涡轮增压器
。此外
，F1赛车也禁止使用阶梯式鼻翼，这是为了确保底盘的高度能够达到标准 ，降低空气阻力。然而
，这种设计被广泛批评，世界汽联曾计划在2012赛季禁止使用 ，但最终未能实现 。

〖叁〗、F1比赛不仅禁止CVT变速箱
，而且任何类型的自动变速箱都不能使用
。F1比赛规则禁止使用自动变速箱。比赛规则只规定了车手必须自己选取换挡，所以大部分赛车都采用半自动变速箱 ，变速箱采用液压操纵的离合器和换挡拨叉，方便车手拉起方向盘后面的两个挡杆换挡 。

〖肆〗
、如果是曲轴连动式
，会影响发动机的正常运转，得不偿失
。无论是哪一种 ，都无法正常为发动机提供应有的作用
，还会带来安全隐患。十分危险 。比如，比赛中经常更换涡轮增压 ，或者比赛中发动机故障...会失去比赛的观赏性
，也会降低车队的成绩
。选取不用的车队很多。

〖伍〗、F1在1989年全面禁止涡轮增压，现代F1都是NA 。引擎排量只有4 ，但是从这么小号的V8当中榨出900PS以上的功率是要付出惨重的代价的。第一是极端精密的制造
。

f1赛车为什么换变速箱被罚

〖壹〗 、F1比赛规则中
，严禁使用自动变速箱。比赛规则只要求车手尽可能选取自己的档位 。因此，赛车大多采用半自动变速箱 ，并应用液压实操离合器和换挡拨叉
，方便驾驶员在驾驶汽车的整个过程中，拉起方向盘后面的两个挡杆换挡
。半自动变速箱的半自动系统可以达到快速换档的目的 ，可以在更短的时间内实现所有的换挡。

〖贰〗
、新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后10位的处罚 。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障
，而非战术安排
。除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要求每台引擎跑完连续两站比赛。

〖叁〗、更换引擎将受到退后10位发车的处罚 。 3 ，更换变速箱将受到退后5位发车的处罚
。 4
，每站比赛调整变速箱的齿轮比必须在FIA的监督下进行。 5，在有足够的事实证据证明并非人为故意所为的情况下 ，齿轮比受损可以更换
，不会受到处罚 。 法拉利申请在2008年为两支车队提供引擎的要求已经被批准
。

〖肆〗 、每位车手整个赛季只能使用5个动力单元（旧规则为8个），使用任何额外的完整动力单元将导致车手必须从维修区开始比赛；任何更换超出允许的5个动力单元之外的单一部件 ，例如涡轮增压器
、电机发电组或能量储存器
，将被罚10个发车位。车手必须连续6场比赛使用同一个变速箱，多于现在的5场比赛 。

〖伍〗、赛会： 赛会有权处罚赛车退后发车。 同时 ，FIA也公布了部分已经确定的2008年F1比赛规则雏形： 1
，除了比赛之外，FIA的标准电子单元系统（ECU）在测试中也必须使用
。 2 ，更换引擎将受到退后10位发车的处罚。 3，更换变速箱将受到退后5位发车的处罚 。

f1赛车档位是MT.AT还是CVT?

F1赛车档位技术
，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT 、AT
、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计，车手只需要操作方向盘来选取挡位
。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。

简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术
。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少
，也就是说会更快 。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT
。

MT是手动的，但是容易死 ，但是比较便宜。AMT是手自一体的
，类似于自动挡，多几档 。At：at（at：自动变速器）代表自动变速器
。自动变速器简称AT ，全称AutoTransmission。其组织结构包括液力变矩器 、行星齿轮和液压控制系统
，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变矩 。

近来，国内采用CVT技术的主要有旗云CVT
、奥迪等。AMT：电子控制机械式自动变速箱 由于具MT之高效率性及AT之自动换档的方便性 ，成本又远低于AT
，Automated Manual Transmission （简称AMT）近年来已经快速欧洲市场崛起
。

AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档。 这个是相对来说的 。 如果两辆完全相同的车，区别只有自动挡和手动挡 ，他们的比较高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上
，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快
。

正因为是变速箱控制模块来选取合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感，这个就是AT变速箱的弊端 ，AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比CVT变速箱低一点 。手动挡是手动变速器（MT）
，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置 ，改变传动比
，从而达到变速的目的
。

F1用的是序列式变速箱么?离合器只用来起步么

F1赛车采用的是一种特殊的序列式半自动变速箱，这种变速箱确实包含离合器。在F1赛车的方向盘下方 ，车手会找到三个换挡拨片
，其中左侧的降档拨片下方还有一个离合器拨片 。尽管在比赛中，车手主要依靠换挡拨片进行换挡 ，但离合器在特定的情况下的作用是不可或缺的
。

是的
，F1在20年前左右就都是半自动序列式变速箱了。除了起步之外，确实极少用到离合器 ，只有在一些需要在极短的时间之内快速、连续降多个档位的弯道，为了保证降档的顺畅和赛车的稳定
，才会用到一下离合器 。

f1使用的是序列式半自动变速箱
。方向盘下方有三个拨片，除了左右的升降档拨片 ，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片。但是在比赛中
，这个离合器拨片是不用的 。车手只要动手拨动换挡拨片，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的。手动离合怎么可能做到100毫秒以下的换挡速度？除非车手是光速侠
。

F1也是有离合器的 ，F1使用的是序列式半自动变速箱。方向盘下方有三个拨片
，除了左右的升降档拨片，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片 。但是在比赛中 ，这个离合器拨片是不用的
。车手只要动手拨动换挡拨片
，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的。

F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档 。也可以说是手动挡
。从操控性看 ，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了
，加油前进，踩刹车减速 ，仅此而已 。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能
，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低 ，动力损失较大
。

f1使用的变速箱是半自动变速箱
，起步时只需要一个离合器。f1赛车方向盘后面有三个拨片，分别是升档 、降档和离合 。有些跑车方向盘后面也有换挡拨片 ，但配备换挡拨片的跑车都采用自动变速箱
，f1变速箱为手动变速箱
。f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡。

f1赛车的比较高时速是多少

〖壹〗、F1赛车的比较高时速在现实中可以达到376公里/小时 。具体分析如下：理论极限：理论上 ，F1赛车的比较高时速可以突破每小时960公里
，但这只是理论上的极限速度，现实中由于赛道条件
、赛车设计以及安全考虑等因素 ，无法达到这一速度。

〖贰〗、理论上F1赛车的比较高时速可以达到960kmh
，但实际上在赛道上没有赛车能以这个速度行驶
。2005年，本田V10发动机的马力达到近千匹。同年 ，蒙托亚在意大利蒙扎创造了新纪录 。同年，创下时速3726公里的赛道速度纪录
，为Mojave Honda车队首创
。

〖叁〗 、f1赛车的比较高时速是960km/h。理论上，f1赛车的比较高时速可以达到960km/h ，但实际上
，f1比较高时速可达320公里，平均时速200至230公里 ，在赛道上没有一辆赛车可以跑到960km/h这个速度 。

〖肆〗
、以公式1为例
，f1赛车比赛比较高时速是375公里/小时
。F1赛车从0到100公里/小时加速大约需要6秒。考虑到他们的比较高速度，这可能看起来很慢 ，但是由于他们的大部分速度来自空气动力学（汽车行驶得越快越好）
，他们无法从静止状态释放全部动力 。

〖伍〗、F1赛车的比较高时速可达到350公里
。由于F1赛车并非旨在创造比较高时速的纪录，而是作为一项体育运动 ，因此它并不追求极限速度
，而是追求引擎的比较高转速。近来公开的数据表明，法拉利和宝马的引擎转速已经超过了8万转/分钟 。

f1赛车是手动挡还是自动挡

F1赛车采用的是半自动变速系统 ，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档，这也可以被看作是手动挡的一种形式
。在操控性方面
，手动挡提供了极大的灵活性和控制力。相比之下，自动挡的操作就相对简单 ，主要是加油前进和踩刹车减速 。

F1赛车使用了半自动变速系统
，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档，这使得它也可以被视作手动挡赛车。在操控性方面 ，手动挡提供了强大的控制感
。相比之下
，自动挡的操作就相对简单，只需加油前进 ，踩刹车减速。

F1赛车都采用自动挡
，并且只有一个挡杆 。F1赛车操作非常复杂，可以实现极高的速度 ，因此需要一种可以实现快速变化的变速器
，而自动挡正是可以满足这些要求的最佳选取
。