澳大利亚航空公司（Qantas）声称致力于到2050年实现净零排放，目前该公司正被带到澳大利亚消费者监管机构。

作者

• 萨菲拉博士（萨菲）

  澳大利亚皇家墨尔本理工大学金融学高级讲师

环境捍卫者办公室（Environmental Defenders Office）和倡导组织气候诚信（Climate Integrity）表示，这一说法“没有可信的目标或确凿的战略支持”，可能具有误导性，违反了澳大利亚消费者法。

澳大利亚竞争与消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission）尚未决定是否对该投诉进行调查，澳航也尚未作出回应。

今年早些时候，荷兰一家法院裁定，荷兰皇家航空公司（KLM）误导消费者，让他们产生了可持续发展的错误印象。

这场胜利促使欧盟委员会（European Commission）致函20家航空公司，找出可能存在误导性的说法，并邀请它们纠正自己的做法。

欧洲监管机构最担心的是，有人声称，航班造成的碳排放可以通过气候项目和可持续燃料的使用来抵消，消费者可以通过支付额外费用来贡献碳排放。

碳保证提前评估索赔

如果航空公司（和其他公司）事先接受一个被称为“碳排放保证”的程序，处理这类投诉会容易得多。

这个过程通常是自愿的，并由独立的评估机构按照国际标准进行，验证组织碳排放声明的准确性、透明度和可信度。

我与林恩·阮（Linh Nguyen）的研究发现，碳保证得分高的公司更有可能从供应商那里获得更多的贸易信用。该研究刚刚发表在《金融研究快报》（Finance research Letters）上。

欧洲和澳大利亚正朝着对大公司强制实施碳排放保证的方向发展。

很少有公司屈服于它

毕马威国际（KPMG International）的一项调查发现，尽管全球最大的250家公司几乎都报告了其业务的可持续性，但只有三分之二的公司提交了碳排放保证。

另一项针对42个国家发布排放数据的5183家公司的调查发现，有一半的公司没有聘请碳鉴证师。

这可能是因为他们害怕担保人会发现什么。

一项针对750家寻求某种程度外部保证的公司的国际调查发现，只有14%的公司获得了合理的保证。

许多公司还没有准备好

担保人和组织内部处理这一过程的技能很难找到。虽然国际标准已经到位，但目前还没有一个专业或监管机构来对保险公司进行认证。

澳大利亚政府打算从2026年7月起强制要求大型企业提供1类和2类排放的保证报告。

第一类和第二类排放是指企业自身的直接和间接排放。

政府打算从2030年7月开始强制执行第3类排放（企业供应和分销链的其他部分的排放）。

重要的是让这些系统就位。

虽然公司报告的内容很重要，但同样重要的是我们可以相信他们的报告。

Md Safiullah （Safi）不为任何公司或组织工作、提供咨询、持有股份或从任何公司或组织获得资金，这些公司或组织将从本文中受益，并且除了他们的学术任命外，没有透露任何相关的隶属关系。