在市长米歇尔·吴(Michelle Wu)放弃与州政府达成的让波士顿校车准点率达到95%的协议一天后，该州的教育机构在这个问题上保持沉默，尽管一些城市官员请求它执行协议。

2022年6月，吴和当时的州教育专员杰弗里·莱利(Jeffrey Riley)在最后一刻达成了一项协议，以防止该州将该地区指定为“表现不佳”，并加强对该地区的监督。

该协议的一部分要求该学区按时到校率达到95%，这是波士顿公立学校十多年来一直试图达到的目标。(2013年，在时任市长托马斯·梅尼诺(Thomas Menino)的领导下，该地区与目前的公交运营商Transdev签订了第一份公交合同，将95%的目标作为合同的一部分。)但在吴周二暗示目标是任意选择之后，教育机构周三拒绝评论或接受代理专员拉塞尔约翰斯顿的采访。

自莱利3月卸任以来，似乎没有什么意愿执行基准利率。周三，州立法机构的教育联合主席都没有回应置评请求。州长办公室将《环球报》转给了中小学教育局(Department of Elementary and Secondary Education)征求意见，并指出约翰斯顿在9月11日发表的评论称，该学区没有按时实现其绩效目标，教育部将继续监督该学区的努力

自9月5日新学年开始以来，该学区一直在努力解决按时到校的问题，三分之二的公交车在第一天迟到，这是至少九年来最糟糕的表现。

2022年的协议要求该学区95%的公交车在上课铃响之前到达学校，99%的公交车迟到不超过15分钟，这两个标准去年都没有达到，今年也没有达到。

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目前来看，这两个目标似乎都不会马上实现。相反，吴的短期目标是让95%的公交车迟到不超过15分钟，她在周三早上说。

“我们的既定目标是让每个学生准时到校，”她在新闻发布会上说。“我们在去年的数据中看到，钟后15分钟内的准点率一直保持在95%以上，我们至少希望保持这一表现。”

她在周一晚上的一份通讯中说，去年，该地区98%的公交车都在这段时间内到达。但英伦管架公司以两种不同的方式跟踪准点率。这个数字只反映了有GPS跟踪数据的公交车。另一组数据包括没有GPS数据的公交车，将它们全部归类为迟到，并降低准点率。在2022-23学年开始时，有很高比例的路线缺少GPS数据，因此BPS同意向州政府报告后一组数据。

根据BPS发给该州的一份备忘录，按照更严格的衡量标准，去年95.6%的公交车在15分钟内到达，而87.7%的公交车准时到达。

周三，吴的评论是在她和主管玛丽·斯基珀以及其他城市和地区官员乘坐校车前往罗克斯伯里的希金森-刘易斯K-8学校之后发表的。公共汽车在9点36分到达学校，晚了6分钟。然而，公交车不像以前那样迟到了，平均迟到了15到20分钟。

吴将公交车问题归结为两个原因:一是一款新的GPS跟踪应用Zūm的学习曲线，二是晚登记人数激增。

延迟登记会造成延误，因为根据工会的公交合同，该地区会在8月9日公交车司机试运行之前锁定其路线，让司机竞标。但从那时起，新增了近3000名学生的交通申请，近三分之二的公交路线需要改变。吴说，这是该地区去年必须做出的改变的两倍。

交通问题引发了家长、教育倡导者、市政官员以及马萨诸塞州共和党的广泛批评。

马萨诸塞州共和党主席艾米·卡内瓦莱在周三的一份声明中说:“公共汽车延误是没有借口的，尤其是在整个夏天都在为学校系统的基本责任做准备之后。”“上班的父母必须能够指望学校按时把孩子接回家，因为即使是一个小时的延误也会打乱工作安排，给他们的家庭带来潜在的严重后果。”

上周四，波士顿市议员爱德华·弗林和艾琳·墨菲要求州政府调查该地区的交通系统。他们随后在周三给Skipper写了一封信，重申了计划中的标准，并呼吁该地区对自己负责。墨菲周三接受采访时说，州教育委员会主席凯瑟琳·克雷文(Katherine Craven)邀请她和弗林在周二的委员会会议上发表公众评论。不过，董事会并没有把这个问题提上议事日程。

董事会对该州的改善计划基本上是不插手的，该计划不需要董事会的批准。当时的莱利局长似乎是该协议背后的推动力量，他委托州政府对该地区进行两次审查。他周三也拒绝置评。

州政府对该学区最大的杠杆作用——接管它——可能不再有效了。只有该州排名倒数10%的地区才能进入破产管理。虽然该州没有公布学区的百分位数排名，但斯基珀上个月指出，该地区在该州MCAS考试中的表现不再是倒数10%。该州将波士顿的学校归类为“不需要援助或干预”。

特约撰稿人詹姆斯·瓦兹尼斯说这是本报告的内容。

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